ITV y homologación de un coche traído de Alemania

1. Por qué hay que pasar la ITV antes de matricular

La DGT solo matricula vehículos con tarjeta ITV (ficha técnica) española. En un coche importado de la Unión Europea esa ficha se expide en la estación de ITV a partir de su homologación europea: es la llamada ficha técnica reducida, porque recoge solo los datos necesarios del certificado del fabricante. En el mismo acto se hace una inspección técnica si el coche tiene más de cuatro años, igual que la ITV periódica de cualquier coche español.

El resultado es la tarjeta ITV electrónica (eITV) con el número de bastidor, las emisiones de CO2 y los datos que Hacienda y Tráfico necesitan después. Por eso la ITV es el primer trámite en España: el impuesto de matriculación y la matrícula vienen detrás.

2. El COC: el documento que decide el camino

El certificado de conformidad (Certificate of Conformity, EG-Übereinstimmungsbescheinigung en alemán) es el documento con el que el fabricante declara que esa unidad concreta cumple la homologación europea de tipo. Lo emite el fabricante para cada bastidor y suele entregarse con el coche nuevo. En Alemania muchos concesionarios lo tienen archivado; con un particular, hay que preguntar.

• Con COC: ficha técnica reducida directa en la ITV. Es el caso del 90 % de los coches europeos recientes.
• Sin COC: pide un duplicado al fabricante (entre 100 € y 300 €, 1–4 semanas; BMW, Mercedes, Audi y Volkswagen lo emiten a través de su red o de un portal propio) o ve por homologación individual.
• Coches de fuera de la UE (importados a Alemania desde Estados Unidos o Japón, por ejemplo) y coches modificados (escapes, suspensiones, llantas no homologadas): no sirve el COC y toca homologación individual.

3. Con COC: ficha técnica reducida paso a paso

1. Cita previa en una estación de ITV indicando «matriculación de vehículo importado de la UE» (cada comunidad lo llama de una forma). Algunas estaciones lo hacen todos los días; otras, en franjas concretas.
2. Lleva el COC original, la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II alemanas (o el certificado de baja), la factura o contrato de compraventa, tu DNI o NIE y, si la estación lo pide, el modelo de solicitud cumplimentado.
3. Inspección: comprueban que el bastidor coincide con los papeles, que el coche cumple lo que dice el COC (neumáticos, luces, emisiones) y, si tiene más de cuatro años, pasan la inspección periódica completa.
4. Resultado: tarjeta ITV electrónica con los datos del coche y, si procede, la pegatina de inspección en vigor.

Coste orientativo: entre 100 € y 200 € según la comunidad (la tasa de expedición de ficha más la inspección). Tiempo en la estación: una hora. Si el coche viene con la inspección alemana (HU) reciente no te la convalidan: la inspección española es obligatoria igualmente a partir de los cuatro años.

4. Sin COC: homologación individual

Cuando no hay COC ni forma de conseguirlo, el Real Decreto 750/2010 permite homologar la unidad concreta. Un laboratorio acreditado (o un servicio técnico de homologación) inspecciona el coche, comprueba que cumple los requisitos técnicos aplicables (luces, emisiones, ruido, frenos, anclajes) y emite un informe o ficha reducida que la ITV acepta para expedir la tarjeta.

• Coste: entre 300 € y 600 € de laboratorio, más la ITV. En coches de fuera de la UE con faros o emisiones no europeas puede subir mucho más, porque hay que adaptar piezas.
• Plazo: de dos a seis semanas, según el laboratorio y si hace falta ensayo.
• Cuándo compensa: en coches de valor alto o difíciles de encontrar (deportivos, clásicos recientes, versiones americanas). En un compacto de 15.000 € suele comerse el ahorro.

5. Qué revisan y qué suele fallar

• Bastidor: tiene que ser legible y coincidir con el COC y con la Teil II. Un bastidor retroquelado o ilegible bloquea el trámite.
• Luces: los coches alemanes llevan luces para circular por la derecha, como en España, así que no hay cambio. Faros no originales (xenón o LED de recambio sin homologación) sí fallan.
• Neumáticos: muchos coches alemanes se venden con neumáticos de invierno. Son legales, pero si las medidas no figuran en el COC la ITV puede exigir las homologadas.
• Modificaciones: escapes, llantas, suspensiones o chips sin documentación alemana (ABE/TÜV-Gutachten) no pasan; con ella, suelen requerir homologación de la reforma.
• Kilómetros y estado: la inspección periódica es la misma que en un coche español. Frenos, dirección, emisiones y holguras.

6. Después de la ITV

Con la tarjeta ITV ya puedes presentar el impuesto de matriculación (la ITV facilita el CO2 y el bastidor que pide el modelo 576/06), pagar el impuesto de circulación en tu ayuntamiento y pedir cita en Tráfico. El orden completo está en la lista de documentos para matricular.

Si una gestoría se ocupa de todo, suele incluir la ITV en el paquete (por eso la calculadora cuenta 150 € de gestoría como coste orientativo). Hacerlo tú mismo con certificado digital es perfectamente posible y ahorra ese importe.